In developing the Feasibility Report for the 1st and 2nd stages of the BPS, a set of environmental measures was envisaged in section `Environmental Protection' considering not only the conclusions and recommendations made by various expert bodies but also those resulting from consultations with public.

As a result, a full set of administrative, technical and environmental measures has been developed aimed at minimizing an adverse impact on the environment and diminution of their after-effects on both natural and social environment, such as:

- Optimum route has been chosen providing that 80% of the pipeline should run along the technical corridors of the existing oil- and gas pipelines, which would substantially minimize damage to soil, plants and animals. At the same time, in order to comply with the established norms the route is well distanced from native and water zones and inhabited localities that are being put under special protection by law.

- The tank farms of the oil pumping stations and the tanks of the oil loading terminal are equipped with pontoons and floating tank roofs, diminishing the emissions by 95%-97%. In the construction of the tank farm of the Port of Primorsk, for the first time ever in Russia, a sheet-by-sheet tanks assembling method and higher grade 09U2C steel have been used, the first sheet of 28 mm exceeding by 10 mm the standard made. The corrosion protection of tanks complies with the ISO 8501, the coating used is Amercoat, with a 20-year quality guaranty.

Oil spills non-penetration into soil is guarantied, as surface under the tanks and tanks protective installations are waterproof. Diking is made of reinforced concrete framing, which makes it completely impossible for the oil to overstep the borders of the tank protective installation.

- Directional drilling method has been used in respect of main rivers underwater crossings enabling to eliminate oil penetration into the waterways in emergency situation or adverse impact on the river bed during the pipeline construction. In addition, pipes made of higher strength steel and of higher wall thickness provided with manufacturer's insulation have been used for all of the pipeline sections passing through the water supply points of the Neva river and the Ladoga lake. The helipads are provided along the pipeline route. Electrified gates are installed every 20 km, equipped with telemechanics and automation systems.

- Considering exceptional importance of the Neva river as being the main source of water supply for Saint-Petersburg, micro-tunneling method has been used for laying the underwater crossing to be located 10 m under the washout line, providing for the construction of a 777 m tunnel of 2000 mm reinforced concrete framing; laying a 1220x15.2 mm protective casing in which a 720x16 mm working pipeline is laid equipped with manufacturer's insulation.

The most advanced telemecanics technology is being used - a leakage control system has been installed enabling to immediately discover even the smallest oil leaks. Application of this method having no analog worldwide makes it possible to avoid water pollution in case of emergency.

To provide safe navigation in the area of the oil loading terminal, the port of Primorsk and all access to the port, as well as the fairways and ships are being put under the control of a regional system of navigation control to allow keeping track of tankers movement accurate to 10 m.

A 3.8 sq. km Company's responsibility zone has been established in the waters of the Gulf of Finland. Repair and Recovery Services have been established to eliminate possible oil spills in this territory including 120 highly qualified certified specialists (the IMO certificates). The services are equipped with 11 km of booms and 11 oil-gathering systems to collect 1160 cub.m of spilled oil per hour. In addition, environmental fleet of 7ships has been built including a booms installation boat, an oil skimmer, a sewage collector and an oil tank barge. Icebreaker-type tugs are being built.

The Oil Spills Elimination Plan has been developed and agreed upon with all controlling bodies by Spetzmornefteport Primorsk pursuant to current Russian legislation. Should more than 700 t be spilled, the Plan provides for involvement of regional and federal Emergency Ministry and Ministry of Transport forces. Mathematic modeling of possible scenarios for oil spills behavior has been carried out in various climate regimes. 46 environmental sensitivity maps have been worked out and priority protection zones have been determined.

Fire safe operation of the tank farm and mooring facilities is achieved by the use of an up-to-date automate fire-extinguishing system that can immediately identify any fire that will be extinguished in 10 minutes, irrespective of the fire complexity degree. Specialized fire-fighting service comprised of 47 persons has been established which regularly conducts firefighting and emergency training exercises.

High capacity industrial and sewage waters treatment facilities have been put into operation to prevent the environmental pollution. The unique technology applied by Transneft permits to comply with strict sewage treatment standards for all the range of pollutants.

From the very beginning of operation, an independent eco-analytical laboratory has been put into operation by Spetzmornefteport Primorsk accredited under the RF Gosstandart (the RF State Standards Committee), keeping continuous control over the treating facilities operation, air state and condition of the Gulf of Finland waters and coastal strip.

Decision has been made by Transneft to provide additional environmental control over the state of the isolated ballast waters discharged from tankers in the process of loading the crude oil.

To this end, special regulations have been worked out determining the requirements to the content of the ballast waters and analytical control procedures have been approved, according to which permission by the ecological services for ballast discharge is only given if chemical analysis for all samples are in full compliance with the established oil product content standards - 0.05 mg/cub.m. Today, the port of Primorsk is the only port worldwide where such strict environmental control requirements have been introduced.

After the port began operating, over 6 000 control analyses of ballast waters were carried out and 12 tankers were identified with impermissible pollutant concentrations. 124137 cub.m of dirty ballast water, in sealed tanks, together with the tankers were sent back to the ports of departure.

Prevention of the Baltic Sea waters pollution is also supported by the Regulations of JOINT-STOCK COMPANY AK Transneft containing an explicit prohibition for the tankers that do not comply with the international safe navigation requirements to enter the port of Primorsk to be loaded there.

Number of environmental eco-analytical analyses carried out in the port of Primorsk in 2002-2003

№ Type of eco-analytical control Number of selected samples Total analyses

1 Pooled treated waters flow 101 2525

2 Waters of the port (the Bierkesund Channel) 180 3240

3 Collector and drain waters 78 1589

4 Tankers isolated ballast 6343 6343

5 Industrial emissions 70 437

6 Air of working zone 71 203

7 Soil 32 32

In October 2002, Spetzmornefteport Primorsk obtained the IQNET, EVROCERT (Belgrad) and OQS (Vienna) certificates evidencing that the implemented set of environmental measures was in conformity with the ISO-14000 international ecological standards. In autumn 2003, an international inspection team confirmed the certification.

Today, we are confident that the set of environmental measures that have been taken during the construction of the Baltic Pipeline System and continuously used in its operation will provide in full the environmentally safe functioning of the production facilities, minimizing impact on the environment and, thus, helping harmonize Russia's economy development and environmentally safe living of people.

История трубопроводного транспорта России.

После войны интенсивный рост объемов нефтедобычи в районе между Волгой и Уралом и в новых районах требовал быстрейшего развития транспортных коммуникаций. Уже в четвертой пятилетке были построены новые нефтепроводы. Одним из них стал магистральный нефтепровод Туймазы - Уфа (Нарышево - Уфимский крекинг-завод). Решение о строительстве принял Совет Народных Комиссаров СССР 7 января 1946 года. Институт «Центр-спецпроект» в 1946 году спроектировал нефтепровод протяженностью 182,8 км, диаметром 350 мм, пропускной способностью 2 млн тонн в год, с возможностью ее увеличения до 3 млн тонн в год. На ГУ АС НКВД СССР, позже реорганизованное в Главнефтегазстрой при Совете Министров СССР, возложили строительство.

Подготовка трассы нефтепровода началась 10 апреля 1946 года у деревни Субханкулово. Строительные работы выполнял трест «Востокнефтепроводстрой», монтажные -СМУ-74 треста № 7 Главнефтегазстроя, переходы через водные преграды - Управление подводных работ (ЭПРОН).

Эта стройка была важнейшей в то время. Более 20 тысяч человек работало на строительстве. За два летних месяца 1946 года была вырыта траншея длиной 137 км, это три четверти всей протяженности трассы. Почти вся линейная часть нефтепровода выполнялась вручную: земляные работы, сварка труб, нанесение антикоррозийной битумной изоляции. Трубы укладывали с помощью кранов и треног, но чаще скатывали на дно траншеи деревянными вагами (рычагами). Одновременно строили нефтеперекачивающие станции и жилье в деревнях Нарышево, Субханкулово. Первый котлован вырыли 6 июля 1946 года около деревни Субханкулово и там же 23 августа 1946 года заложили фундаменты под дизельную насосную и жилой комплекс.

Заполнять отдельные участки водой и спрессовывать их начали в мае 1947 года, а опрессовку всего трубопровода закончили в августе, когда заработала нефтеперекачивающая станция «Нарышево», оборудованная поршневыми насосами НГ-30/320 с приводом от электродвигателей мощностью 260 кВт. В процессе опрессовки было обнаружено 44 разрыва трубы, так как Челябинский трубопрокатный завод поставил трубы низкого качества. Закачивая нефть в трубопровод, постепенно вытесняли опрессовочную воду. Первая партия туймазинской девонской нефти прибыла на Уфимский крекинг-завод 3 сентября 1947 года, и с того времени началась ее регулярная поставка. Этот день считается днем рождения системы Урало-Сибирских магистральных нефте- и продуктопроводов. В 1949 году проложили нефтепровод Туймазы - Бугу-руслан, протяженностью 133 км, диаметром 300 мм. Были построены нефтепроводы небольшой протяженности: Ас-саке - Ваковская, Майли - Ассаке, Кумдаг - Вышка в Средней Азии; Войвож - Ухта на Севере; а также в Саратовской и Куйбышевской областях. Добыча туркменской нефти увеличивалась, железнодорожная дорога не справлялась с ее перевозками. Необходимо было продлить нефтепровод Кумдаг - Вышка до Красноводска, и в 1947-1949 годах построили нефтепровод Вышка - Красноводск, протяженностью около 180 км.

В начале 50-х годов нефтедобыча на Ромашкинском месторождении превысила предположения геологоразведчиков. Нефтяники-промысловики еле успевали обустраивать промыслы, сооружать мерники и нефтесбор-ные пункты, прокладывать внутрипромысловые транспортные коммуникации. Нефтяной поток буквально захлестнул междуречье Шешмы и Степного Зая. Существующие нефтепроводы не успевали перекачивать добытую нефть. Поэтому встал вопрос о сооружении вторых ниток нефтепроводов Альметьевск - Карабаш, Карабаш - Ромашкино, Карабаш - Бавлы и Ромашкино - Шугуры - Клявлино. Кроме того, решили проложить дополнительный нефтепровод Альметьевск - Миннибаево - Ромашкино с промежуточной нефтеперекачивающей станцией в Миннибаево. Однако временная схема транспортировки нефти «промысел - нефтепровод - железная дорога (или река) - потребитель» уже не решала проблемы. С возросшими объемами добываемой нефти не справились бы ни железнодорожный транспорт, ни речной танкерный флот.

Надо было изменить принцип транспортировки: перейти к сооружению магистральных нефтепроводов, которые соединили бы промыслы с потребителями нефти - нефтеперерабатывающими заводами или нефтехимическими комбинатами. Приказом министра нефтяной промышленности СССР в марте 1953 года в Бугульме была создана Дирекция магистральных нефтепроводов, строящихся на территории Татарии. Она была подчинена Главному товарно-транспортному управлению министерства, что позволило сразу резко поднять темпы сооружения новых подземных магистралей.

В 1946-1950 годах был подготовлен фундамент для создания трубопроводной системы СССР, которая бы соединила главные пункты нефтедобычи и нефтепереработки с основными районами потребления. К1950 году общая протяженность трубопроводов составила около 5400 км, а к концу 1955 года она увеличилась вдвое и достигла более 10000 км. За пять лет ввели в эксплуатацию столько трубопроводов, сколько их построили с 1878 по 1950 год. В пятой пятилетке сооружены самый крупный нефтепровод Туймазы - Омск, протяженностью 1332 км, диаметром 530 мм (трубы такого диаметра использовали впервые) и нефтепродуктопровод Уфа - Омск, протяженностью 1180 км, диаметром 350 мм.

Согласно Постановлению Совета Министров СССР от 25 мая 1949 года и приказу министра нефтяной промышленности от 31 мая 1949 года, Государственный союзный трест «Центрспецстройпроект» разработал проект второго нефтепровода Туймазы - Уфа. Строительство нефтепровода осуществлялось в несколько очередей. Предполагалось сначала продлить нефтепровод диаметром 350 мм и довести пропускную способность двух нефтепроводов до 4 млн тонн. Потом построить промежуточную станцию перекачки нефти в Языково, увеличив пропускную способность нефтепровода до 5 млн тонн, затем, используя промежуточную станцию для двух нефтепроводов, довести ее до 6 млн тонн в год.

Генподрядчиком строительства второго нефтепровода Туймазы - Уфа был трест «Востокнефтепроводстрой». Строительные и монтажные работы механизировали: земляные работы выполняли экскаваторами и бульдозерами, сварку - газопрессовыми машинами, от ржавчины и загрязнений трубы очищали механическим способом, антикоррозийную изоляцию наносили изоляционными машинами. Второй нефтепровод прокладывали по трассе первого, что позволило вводить нефтепровод в эксплуатацию отдельными участками в качестве лупингов к первому.

В промышленную эксплуатацию нефтепровод Туймазы - Уфа-2 был введен в конце сентября 1950 года.

На первом этапе перекачка по нефтепроводу Туймазы - Уфа производилась дизель-насосной нефтеперекачивающей станцией «Субханкулово». В 1951 году ввели в эксплуатацию электронасосную, оснащенную тремя насосами АЯП-150. Позже установили еще два насоса АЯП. Полной пропускной способности удалось достичь после пуска в 1954 году насосной на промежуточной станции «Языково», оборудованной четырьмя поршневыми насосами НТ-45 с приводом от дизелей «Шкода» 6S-350.

Постановлениями Совета Министров СССР от 30 июня 1947 года и 25 февраля 1948 года разрешалось строительство магистрального продуктопровода Уфа - Омск, диаметром 350 мм.

В 1949 году в Главнефтесбыте Миннефтепрома было создано Управление по строительству бензопровода. Строительство продуктопровода осуществляли тресты «Востокнефтепроводстрой», «Нефтепроводмонтаж» (Уфа) и «Бензинопроводстрой» (Челябинск). Участок Уфа - Челябинск сооружали преимущественно вручную, так как строительная техника того времени не была приспособлена для работы в горных условиях.

Страницы: 1, 2, 3, 4