Рис. 10. Термостаты:
жидкостный: о—в закрытом положении, в —в открытом положении; с твердым наполнителем;
я —в закрытом положении, г— в открытом положении; 1 —впускной трубопровод, 2
—перепускной шланг, 3 — патрубок, 4 —клапан термостата, 5 —шток, б —корпус
термостата, 7— баллон, 8— церезин, 9— диафрагма, 10 - направляющая втулка, 11—возвратная
пружина, 12— буфер
При снижении температуры церезин затвердевает и уменьшается в объеме.
Под действием возвратной пружины 11 клапан 4 закрывается, а диафрагма 9
опускается вниз (рис. 10, в),
В двигателях автомобилей ВАЗ термостат выполнен двухклапанным и
устанавливается перед водяным насосом. При холодном двигателе большая часть
охлаждающей жидкости будет циркулировать по кругу: водяной насос — блок
цилиндров — головка цилиндров — термостат — водяной насос. Параллельно жидкость
циркулирует через рубашку впускного трубопровода и смесительной камеры
карбюратора, а при открытом кране отопителя пассажирского помещения — через
его радиатор,
Когда температура жидкости ниже 363 К (90°С), оба клапана термостата
частично открыты. Часть жидкости поступает к радиатору.
При полностью прогретом двигателе основной поток жидкости из головки
цилиндров направляется в радиатор системы охлаждения.
На двигателях автомобилей «Москвич-2140», как и на автомобилях ВАЗ,
термостат расположен в нижней части системы охлаждения между радиатором и
водяным насосом. Клапан термостата в данном случае более герметичен, радиатор
при прогреве полностью отключается, двигатель прогревается быстрее.
Для контроля за температурой охлаждающей жидкости служат сигнальные
лампы и указатели на щитке приборов. Датчики контрольно-измерительных приборов
размещаются в головках цилиндров, верхнем бачке радиатора и рубашке охлаждения
впускного трубопровода.
1.2. Пусковой подогреватель
У автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 пусковой подогреватель (рис. 11.) имеет
котел 9, включенный в систему охлаждения двигателя. В камеру сгорания котла
топливо подается самотеком из бака 2. Поступление топлива дозируется
регулировочной иглой электромагнитного клапана 7. Воздух подается вентилятором
3. Смесь воспламеняется свечой в, В цепь свечи включено дополнительное
сопротивление, установленное на пульте управления подогревателем. По накалу спирали
сопротивления судят о работе свечи. Когда в камере сгорания котла будет
достигнуто устойчивое горение, свечу выключают, топливо будет воспламеняться от
ранее зажженного пламени.
На автомобилях КамАЗ пусковой подогреватель используют при температуре
ниже 248 К (—25°С). Для облегчения пуска холодного двигателя при температуре до
248 К (—25°С) предназначено пусковое устройство «Термостат». Подача топлива на
раскаленные электрофакельные свечи обеспечивается при проворачивании
коленчатого вала двигателя стартером. Образовавшийся во впускных трубопроводах
факел подогревает воздух, поступающий в двигатель.
Автомобиль - техника теплолюбивая. Ночуя зимой на улице, он охотно
впадает в спячку и добудиться его поутру удается не всем. Поэтому в мороз как никогда велик
спрос на буксир и «прикуриватель». Это надругательство не проходит безнаказанно. Даже
если не удалось
запороть двигатель, жизнь ему укоротили точно. А ведь есть куда более цивилизованный метод. Перед пуском
мотор надо лишь подогреть. Способов много, начиная от паяльной лампы и заканчивая
отопителем, управляемым с сотового телефона. Правда, в последнем случае котлу надо купить сим-карту,
сделав его
полноценным абонентом сети. Большинство предпочитает золотую середину.
Рис. 11. Пусковой подогреватель двигателя автомобиля ГАЗ-53А:
1 — заливная горловина, 2 —
топливный бак, 3 — вентилятор, 4 — воздухоподводяший шланг, 5 — переключатель,
в — пульт управления, 7 — электромагнитный клапан, в — свеча, 9 — котел, 10 —
направляющий кожух, 11 — сливной кран
Обычный автономный подогреватель работает независимо от
других систем автомобиля. За что и получил свое название. Состоит он из жарового котла,
топливного и жидкостного насосов, средств коммуникации и системы управления. Дальше все
просто. В
котле горит топливо, нагревая жидкость в теплообменнике. Насос гоняет ее по системе охлаждения.
Двигатель прогревается до готовности к пуску. Выпускают подогреватели разной мощности. Остается лишь сесть в кабину и повернуть ключ.
Основной недостаток - потребность в электроэнергии.
Единственный в этом случае поставщик
- автомобильный аккумулятор -с дополнительной нагрузкой справляется, но «живет» в среднем на год меньше.
Предпусковой разогрев - не единственный способ облегчения пуска.
Можно просто не дать двигателю замерзнуть. То есть перевести котел в режим поддержания.
Здесь он будет
включаться периодически, сохраняя температуру охлаждающей жидкости в интервале 40-85°С.. Полезная
опция даже для работающего дизеля. Ведь на холостых оборотах он не только не нагревается, но и
норовит остыть!
Раз уж мы все равно греем двигатель, почему заодно не нагреть
салон? Ведь его «печка» уже включена в общую систему. Надо только вовремя открыть кран и
включить вентилятор.
С этим управляется автоматика. Вместо крана используют дополнительный термостат. Только в
большинстве подобных конструкций приоритет отдается кабине. То есть кипяток
сразу поступает в салон и лишь потом через термостат в двигатель. Погоду делают с пульта
управления. Он, обычно, универсальный и совмещает функции пусковой кнопки, таймера и
климат-контроля. Задав нужный режим, про мороз за окном можно забыть. И попив кофейку,
спокойно укладываться
спать. Не зря эти отопители популярны у дальнобойщиков. Довольны и автотранспортные компании.
Молотящий двигатель
на стоянке сжигает за ночь около сорока литров солярки, а подогреватель -меньше
шести. Про ресурс и говорить нечего. Хорошо и для легковушек - садиться в предварительно нагретый
салон и приятно, и для здоровья полезно.
Когда машина ночует в тепле, с пуском проблем нет. А вот в
кабине тепла не хватает. Например, в автобусе с его вечно распахнутыми дверями.
Или в большинстве отечественных легковушек с их дырявыми заслонками и воздуховодами.
Здесь вполне можно ограничиться «воздушником», то есть отопителем, греющим
непосредственно воздух. Он работает тоже на жидком топливе и отличается от предыдущих
конструкцией теплообменника. Его легче пристроить в автомобиле, и благодаря
меньшему числу комплектующих он заметно дешевле.
Способы установки подогревателей на автомобиль отражены в
инструкции. Но все не так просто, как кажется на первый взгляд. Даже у опытного мастера процесс
монтажа занимает
до восьми часов. Это притом, что для него время - деньги! Неискушенный новичок может завязнуть на
целую неделю. Да еще наломать дров, за что придется платить. Так, популярный «воздушник»
«Эберспехер» состоит
из двух половинок, которые при установке крепятся к полу. Если болты затягивать неравномерно,
корпус деформируется, зажимая крыльчатку вентилятора. Замена сгоревшего двигателя после
пробного пуска обходится в $200-300.
Нелегко разобраться в хитросплетении проводов. Ошибаясь при
подключении, легко спалить штатный блок климат-контроля. К печальным последствиям порой
приводит обесточивание
автомобиля. Как-то водитель «Ауди-А6» по окончании монтажных работ не смог тронуться с места
- в отсутствие питания оказался заблокированным модуль управления автоматической
коробкой. Протирка фар и пинание колес не помогли - пришлось прокатиться на эвакуаторе.
Куда пристроить подогреватель на автомобиле - отдельная
история. Как правило, под капотом слишком мало места. Приходится использовать пустоты в
бампере, багажнике или под кузовом - хватило бы шлангов. К любой машине - свой творческий
подход. Чтобы
труды по установке не пропали даром и котел исправно «топил» двигатель и кабину много лет, в
эксплуатации тоже надо следовать некоторым правилам. Главное - не спешить. Запускается
подогреватель не сразу - на розжиг уходит минуты полторы. Нетерпеливый пользователь ждать
не желает
и, пытаясь ускорить процесс, постоянно теребит кнопку «пуск». Таймер «сходит с ума», оставляя штифт
накала непрерывно под напряжением.
Перегревшись, последний сгорает. Автоматика тут же
отключает систему. Запчасти есть смысл искать только на фирменных станциях. В
магазинах их не продают. У «воздушников» надо регулярно очищать от слежавшейся
пыли сетку забора воздуха и наружную крыльчатку. При плохом обдуве агрегат может
перегреться, а отдельные компоненты - даже расплавиться.
«Водяные» чувствительны к качеству «Тосола». Вода
с синькой, сдобренная мусором из системы охлаждения, выведет из строя что
угодно.
В заключении темы предварительного подогрева автомобиля бы рассказать
о системе предварительного подогрева, а точнее о новом клапане (Рис. 14) системы
предварительного подогрева салона и двигателя фирмы «Эберспехер», схема
которого представлена
на Рис.12.
Рис. 12. Расположение нового клапана фирмы «Эберспехер» в системе предпускового
подогрева двигателя и салона
Рис. 13. Эффект налицо:
вверху – результат работы отопителя с новым клапаном, внизу – без него.
Фирма «Эберспехер»
известна своими автономными подогревателями, обеспечивающими прогрев салона и
двигателя без пуска последнего. Союз «и», однако, уместно заменить на «или»,
если у автомобиля мотор солидного рабочего объема. Дело в том, что его
массивный блок цилиндров «работает» как алюминиевый радиатор, расточая драгоценное
тепло в окружающее пространство. Процесс затягивается – а водителю-то хочется,
чтобы стекла скорее оттаяли, и можно было сразу снять верхнюю одежду. До сих
пор противоречие решали с помощью специального клапана, позволявшего
подогревателю гонять антифриз по малому кругу, не расходуя киловатты на прогрев
мотора. Решение не самое оптимальное, поскольку, во-первых, холодный пуск
приводит к повышенному выбросу вредных газов, а, во-вторых, сразу после пуска
этот клапан автоматически подключал большой круг «тосолообращения», отчего из
дефлекторов начинало веять холодом.
Новый клапан, подобно термостату, плавно и
постепенно увеличивает поток жидкости через блок цилиндров. Перемещением
запорного поршенька управляет «пружина» из никель-титанового сплава,
обладающего «памятью» (Рис. 15). Этот термостат настроен таким образом, что
большой круг начинает открываться для антифриза, как только его температура достигнет
67°С. С этого момента «пружина» как бы растягивается и отодвигает поршень клапана.
Сравнительные испытания в термокамере при –20°С
показали: с новой системой температура жидкости в малом круге через 10 минут
достигает 60°С, тогда как без клапана – лишь 29,3°С. Соответственно, из дефлекторов
на стекла дует воздух с температурой 42°С, а не 10°С. Что касается двигателя,
он уже через 30 минут нагревается до комнатных +20°С. Гораздо быстрее оттаивает
ветровое стекло: спустя 20 минут после запуска отопителя ото льда освобождается
80% его поверхности, тогда как раньше за это время очищалось лишь 30%.
2. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
ДВИГАТЕЛЯ
Силовой агрегат состоит из двигателя, сцепления и
коробки передач.
Силовой агрегат установлен на автомобиле с помощью
трех эластичных опор.
Двигатель ЗМЗ-406 четырехтактный
бензиновый жидкостного охлаждения с рядным расположением четырех цилиндров.
2.1 Кривошипно-шатунный
механизм и механизм газораспределения
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Отливки блока могут
быть выполнены двумя способами: литьем под давлением и литьем в кокиль. В блок
цилиндров вставлены отлитые из износостойкого чугуна «мокрые» гильзы цилиндров.
В зависимости от метода отливки блока гильзы цилиндров уплотняют различными
способами. В блоке, отлитом под давлением, гильза в нижней части уплотняется
специальной медной прокладкой, установленной между упорным буртом гильзы и
опорной поверхностью блока, а в верхней части – прокладкой головки цилиндров. В
блоке, отлитом в кокиль, гильза в верхней части имеет упорный бурт и опирается
им непосредственно на выточку в блоке, а уплотнение верхней части
осуществляется также прокладкой головки цилиндров. В нижней части гильза
уплотняется двумя резиновыми кольцами, расположенными на нижнем центрирующем
пояске гильзы.
В нижней части блока расположено пять гнезд коренных
подшипников коленчатого вала. Для уменьшения рабочего зазора в подшипниках при
их нагревании крышки подшипников изготовлены из ковкого чугуна и центрируются в
блоке цилиндров по специальным выточкам. Обрабатывают крышки коренных
подшипников в сборе с блоком цилиндров, поэтому они невзаимозаменяемые. На
второй, третьей и четвертой крышках выбиты цифры их порядковых номеров: 2, 3 и
4. К заднему торцу блока крепится картер сцепления, который также обрабатывают
вместе с блоком цилиндров, поэтому картеры сцепления невзаимозаменяемые.
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Седла клапанов
вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна. Направляющие втулки клапанов
изготовлены из металлокерамики.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава и имеют бочкообразную форму юбки для
улучшения приработки. Ось отверстия для поршневого пальца смещена на 1.5 мм в правую сторону (по ходу автомобиля) от средней плоскости поршня. На боковой стенке поршня у
одной из бобышек под поршневой палец имеется отлитая надпись "Перед".
В соответствии с надписью поршень этой стороной должен быть обращен к передней
части двигателя.
Компрессионные поршневые кольца отлиты из чугуна. Наружная поверхность
верхнего кольца, прилегающая к цилиндру, покрыта слоем хрома, а нижнего кольца
– слоем олова. На внутренней поверхности нижнего компрессионного кольца имеется
выточка. При установке нижнего компрессионного кольца на поршень выточка должна
быть обращена вверх, к днищу поршня. Нарушение этого условия вызывает утечку
масла через кольцо в цилиндр, нагарообразование на стенках камеры сгорания и
увеличение расхода масла.
Маслосъемное кольцо состоит из четырех стальных деталей: двух кольцевых
дисков, осевого и радиального расширителей. Рабочая поверхность кольцевых
дисков покрыта хромом.
Поршневые пальцы плавающего типа изготовлены из стали 15Х. Стопорные
кольца устанавливаются в поршень таким образом, чтобы усики их были обращены
наружу.
Шатуны – стальные, кованные. Крышку шатуна обрабатывают вместе с шатуном,
поэтому при переборке двигателя нельзя переставлять крышки с одного шатуна на
другой. На бобышках под болт на шатуне и крышке выбиты порядковые номера
цилиндров, которые должны быть совмещены при сборке. При правильном положении
крышки пазы для фиксирующих выступов вкладышей в шатуне и крышке также
располагают с одной стороны. На стержне шатуна выштампован номер детали, на
крышке имеется выступ. При сборке номер и выступ должны быть обращены к
передней части двигателя.
Кривошипные и шатунные головки шатунов подгоняют точно
по массе.
Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна и динамически сбалансирован.
Осевое перемещение вала ограниченно двумя упорными сталебаббитовыми или сталеалюминевыми
упорными шайбами, расположенными по обе стороны переднего коренного подшипника.
Осевой зазор в подшипнике должен быть равен 0,075…0,175 мм и достигается
подбором передней шайбы соответствующей толщины.
На переднем конце коленчатого вала к фланцу ступицы
шкива шестью болтами привернут двухручьевой шкив привода вентилятора, водяного
насоса и генератора. Болты крепления шкива к ступице расположены неравномерно,
поэтому шкив может быть установлен только в одном определенном положении. На
шкив через упругий элемент напрессован диск, гасящий крутильные колебания коленчатого
вала. На диске имеются три метки. Третья метка соответствует ВМТ первого
цилиндра. Первые две метки служат для проверки и установки опережения
зажигания.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11
|