iпром=0,47*103/38,5=12,2
(‰)
проектирование
продольного профиля сортировочной горки выполняем в масштабах: вертикальной –
1:20 и горизонтальной – 1:100.
4.5 Определение потребной мощности и выбор числа тормозных средств
Суммарная
мощность тормозных средств на спускной части сортировочной горки малой мощности
с числом тормозных позиций 1 – 2 ( включая парковую тормозную позицию) Hm должна обеспечивать при
благоприятных условиях скатывания остановку 4-осного вагона весом 100 тс и
сопротивлением 0,5 кгс/тс на парковой тормозной позиции.
Минимальная
мощность тормозных средств по маршруту скатывания вагона от вершины горки до
первой разделительной стрелки пучка определяется по формуле:
HТmin=Hг+h0-hwox-hпр (4.14)
где Hг – высота сортировочной горки,
м.э.в.;
h0 – удельная энергия, соответствующая
скорости роспуска 2,5 м/с;
hwox – работа сил сопротивления,
преодолеваемая ОХ в благоприятных условиях на участке от ВГ до конца последнего
замедлителя пучковой тормозной позиции, м.э.в.;
hпр – профильная высота участка от конца
последнего замедлителя пучковой тормозной позиции до расчётной точки, м.э.в.
Работа сил
сопротивления, преодолеваемая ОХ бегуном в благоприятных условиях на участке от
ВГ до конца последнего замедлителя пучковой тормозной позиции:
hwox=(w0ox+wсвox)*lАБ+ν2ПТП*(0,56*nПТП+0,23*∑αПТП)
(4.15)
где w0ox – основное удельное сопротивление ОХ
бегуна, кгс/тс;
lАБ – расстояние от вершины горки до
конца парковой тормозной позиции, м;
ν1ТП
– среднее значение скорости движения ОХ бегуна на указанном участке, м/с;
n1ТП – число стрелочных переводов
на маршруте следования отцепа от ВГ до парковой тормозной позиции;
α1ТП – сумма углов поворота на
данном участке.
На основании
формулы 4.15 определяем работу сил сопротивления, преодолеваемую ОХ бегуном в
благоприятных условиях на участке ВГ до конца последнего замедлителя пучковой
тормозной позиции:
hwox=(0,5+0,08)*203,48+42*(0,56*3+0,23*17,29)*10-3=0,208
Профильная высота
участка от конца последнего замедлителя пучковой тормозной позиции до расчётной
точки, м:
hпр=iрт*lсп
(м) (4.16)
где iрт – крутизна уклона начальной части
путей сортировочного парка до расчётной точки по проекту, ‰;
lсп – расстояние от парковой тормозной
позиции до расчётной точки, м
По формуле 4.16
определяем профильную высоту участка от конца последнего замедлителя пучковой
тормозной позиции до расчётной точки:
hпр=1,5*50*10-3=0,0075 ‰
Руководствуясь
формулой 4.14, определяем минимальную мощность тормозных средств по маршруту
скатывания вагона от вершины горки до первой разделительной стрелки пучка:
HТmin=1,6+0,14-0,208-0,0075=1,52 (м)
Суммарная
потребная мощность тормозных позиций спускной части горки определяем по
формуле:
HТ=kу*HТmin
(4.17)
где kу – коэффициент увеличения потребной
расчётной мощности тормозных позиций спускной части горки, вызываемой
требованиями совместного интервального и прицельного торможения, безопасной
сортировки вагонов, компенсации погрешности скорости скатывания вагонов.
Принимаем 1,20 при двух тормозных позициях.
На основании
формулы 4.17 определяем суммарную потребную мощность тормозных позиций спускной
части горки:
HТ=1,20*1,52=1,824 (м)
Принимаем 2
замедлителя КНП – 5 и 3 замедлителя РМЗ – 2.
5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКОГО КОМПЛЕКСА (ТСК)
5.1 Грузовые
устройства и их размещение на территории ТСК
Основными
устройствами грузового района являются склады, крытые и открытые площадки,
которые специализируются по родам грузов и способу их перевалки. В их состав
входят крытые склады для тарных и штучных грузов, контейнерные площадки для
средне- и крупнотоннажных контейнеров, площадки для тяжеловесных грузов,
металлов, навалочных грузов, платформы для колёсных и самоходных грузов, крытые
площадки для сыпучих грузов, боящихся атмосферных осадков. Также на территории
ТСК для выполнения грузовых операций имеются выставочные, погрузочно-выставочные
пути, машины и погрузочно-разгрузочные механизмы и другие устройства.
Крытые склады для
тарных и штучных грузов проектируем с внешним расположением
погрузочно-разгрузочных путей по типовым проектам. Ширину крытых грузовых
складов с внешним расположением путей ангарного типа принимаем 30 м.
Для переработки
контейнерных и тяжеловесных грузов предусматриваем специальные покрытые
асфальтом площадки, оборудованные двухконсольными козловыми кранами КК-05.
Навалочные и
сыпучие грузы выгружаются из саморазгружающихся вагонов на повышенных путях
высотой 2,0-2,5 м. На станции вблизи грузового двора в районе вытяжного пути
размещаем вагонные весы грузоподъёмностью до 150 т длиной 15,5 м. Весовой путь
проектируем сквозным и горизонтальным с прямыми участками с каждой стороны
весов не менее 20 м.
Кроме грузовых
устройств и сооружений на ТСК проектируем служебно-технические здания с
бытовыми помещениями, зарядная станция для электропогрузчиков, автомобильные
весы, асфальтовые проезды, площадка для стоянки автомобилей в ожидании грузовых
операций, водопровода, канализации, телефонной и громкоговорящей связи.
5.2 Расчёт
основных параметров складов
Площади крытых
складов, крытых и открытых платформ, а также площадок для контейнеров,
тяжеловесов и навалочных грузов определяем в зависимости от объёма погрузки и
выгрузки, расчётных сроков хранения грузов и средней погрузки на 1 м2
площади склада.
Площади
перечисленных складов рассчитываем по категориям грузов отдельно по прибытию и
отправлению по формуле:
F=Qг*kн*tx*β/365*P (м2)
(5.1)
где Qг – расчётные размеры прибытия или
отправления грузов данной категории за год, т, принимаем по заданию;
kн – коэффициент неравномерности
прибытия или отправления грузов, для ориентировочных расчётов в средних
условиях принимаем 1,1;
tх – срок хранения грузов на складе,
принимаем по заданию, сут.;
β –
коэффициент, учитывающий размеры дополнительной площади на проходы для людей и
проезды для погрузочно-разгрузочных механизмов, принимаем по заданию;
Р – нагрузка на 1
м2 полезной площади складских помещений, принимаем по заданию, м2.
В курсовом
проекте склад проектируем общим для прибывающих и отправляемых грузов, поэтому
потребная площадь принимается суммарная по прибытию и отправлению для каждого
рода грузов, кроме навалочных.
На основании
формулы 5.1 определяем площади складов.
для тарно-штучных
грузов по прибытии:
F=115000*1,1*2,0*2,0/365*0,35=3961 (м2)
для тарно-штучных
грузов по отправлению:
F=60000*1,1*2,5*2,0/365*0,35=2583 (м2)
для контейнеров по
прибытии:
F=85000*1,1*2,0*1,9/365*0,8=1217 (м2)
для контейнеров
по отправлению:
F=85000*1,1*1,5*1,9/365*0,8=913 (м2)
для тяжеловесных
грузов по прибытии:
F=80000*1,2*2,5*1,6/365*1,0=1052 (м2)
для тяжеловесных
грузов по отправлению:
F=110000*1,2*1,0*1,6/365*1,0=579 (м2)
Площадь склада
для навалочных грузов определяем только по отправлению.
для навалочных
грузов по отправлению:
F=180000*1,2*2,5*1,5/365*2,0=1110 (м2).
Потребная длина
склада для каждого рода груза определяется по формуле:
Lск=F/B (м) (5.2)
где B – ширина склада, используемая для
размещения груза, м.
Длину крытого
склада с наружным расположением путей принимаем не более 300 м, как правило
кратной 6 м, а длину открытых площадок кратной 5 м.
На основании
формулы 5.2 определяем потребную длину складов для каждого рода груза.
для тарно-штучных
грузов:
Lскл=6544/30=218=222 (м)
для контейнеров:
Lскл=2130/16=133=135 (м)
для тяжеловесных
грузов:
Lскл=1631/16=102=105 (м)
Длина повышенного
пути для навалочных грузов по прибытию определяется по числу выгружаемых
вагонов за сутки по формуле:
Lпп=nваг*lваг/nпод
(м) (5.3)
где nваг – число вагонов, выгружаемых за
сутки, принимаем 27 вагонов;
lваг – длина вагона, принимаем
14,7 м;
nпод – число подач на грузовой
двор за сутки, в смену принимаем две подачи.
Длина повышенного
пути должна быть кратна 6 м – длине панелей железобетонных элементов.
На основании
формулы 5.3 определяем длину повышенного пути для навалочных грузов:
Lпп=27*14,7/4=100=102 (м)
Расчёт параметров
основных устройств ТСК своди в таблицу.
Таблица 5.1
Наименование груза
|
Грузооборот, тыс.
т/год
|
Коэффициент
неравномерности
|
Срок хранения
грузов
|
Коэффициент на
проходы и проезды
|
Средняя нагрузка,
т/м2
|
Потребная площадь
складов
|
Принимаемая ширина
склада, м
|
Принятая проектом
длина склада
|
Отправление
|
Прибытие
|
До отправления
|
По прибытии
|
По отправлению
|
По прибытию
|
Общая
|
Тарные и штучные
|
60
|
115
|
1,1
|
2,5
|
2,0
|
2,0
|
0,35
|
2583
|
3961
|
6544
|
30
|
222
|
Контейнеры
|
85
|
85
|
1,1
|
1,5
|
2,0
|
1,9
|
0,8
|
913
|
1217
|
2130
|
16
|
135
|
Тяжеловесные
|
110
|
80
|
1,2
|
1,0
|
2,5
|
1,6
|
1,0
|
579
|
1052
|
1631
|
16
|
105
|
Навалочные
|
180
|
-
|
1,2
|
2,5
|
3,0
|
1,5
|
2,0
|
1110
|
-
|
1110
|
-
|
102
|
5.3 Требования
к проектированию ТСК
Транспортно-складские
комплексы в зависимости от местных условий, объёма грузовой работы и принятых
схем механизации могут быть сквозного, тупикового и комбинированного типа.
Принимаем в курсовом проекте тупикового типа.
Грузовой район
проектируем тупикового типа и размещаем со стороны противоположной
пассажирскому зданию рядом с сортировочным парком, таким образом, чтобы не
препятствовать развитию парков станции и обеспечивать пробеги вагонов при
подаче под грузовые операции и обратно.
Планировка ТСК
обеспечивает поточность движения автомашин. Ширина дорог при одной полосе
движения автомашин проектируется не менее 4 м. Расстояние между параллельно
расположенными складами составляет 35 м
Путь, на котором
располагаются весы, проектируем прямым и горизонтальным. Прямой участок пути с
каждой стороны весов составляет не менее 20 м.
Погрузочно-разгрузочные
пути располагаются у складов и площадок, а выставочные – параллельно
погрузочно-разгрузочным. Расстояние между осями путей принимается равным 4,8 м.
Повышенные пути
для угля располагаем от складов тарных и штучных грузов, контейнерных пунктов
на расстоянии не менее 50 м.
Накладку плана
начинаем с примыкания первой стрелки к вытяжному пути и укладки весового пути.
Стрелочные переводы в горловинах ТСК укладываем марки 1/9 с минимальными
вставками между переводами. При накладке стрелочной улицы используем углы
поворотов для набора необходимых расстояний при размещении складов и других
устройств.
Служебно-техническое
здание проектируем у главного въезда на грузовой двор.
По периметру ТСК
ограждаем постоянным забором. Расстояние от оси железнодорожного пути до забора
проектируем не менее 3,1 м и от края автопроезда до забора не менее 1,5 м.
6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ
ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА
6.1 Основные
устройства локомотивного хозяйства
В зависимости от
роли станции в тяговом обслуживании поездов на участковых станциях
предусматривают один из двух видов локомотивного хозяйства: основное депо или
пункт оборота.
На данной узловой
участковой станции проектируем основное локомотивное депо, где предусматриваем:
ремонтную базу (РБ); экипировочные устройства (ЭУ) для технического
обслуживания (ТО-2) и экипировки локомотивов; пути стоянки локомотивов в
периоды снижения размеров движения и в ожидании работы.
В данном курсовом
проекте проектируем электровозное локомотивное депо. Устройства локомотивного
хозяйства сооружаем для поездных и маневровых локомотивов.
В основном депо
производятся текущие виды ремонта и технического обслуживания приписного парка:
техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, ТО-5, малый периодический (ТР-1), большой
периодический (ТР-2) и подъёмочный (ТР-3) ремонты. При этом ТР-3 производится в
отдельных хорошо оснащённых депо.
6.2 Состав
ремонтной базы и расчёт её устройств
Ремонтная база
включает в себя локомотивное депо (ЛД) с мастерскими, цехами для ремонта и
технического обслуживания локомотивов и с административно-бытовым корпусом. ЛД
проектируем по типовым проектам в зависимости от годовой программы ремонтов,
определяемой годовым пробегом приписных локомотивов и нормами пробега между
ремонтами.
Расчёт устройств
основного депо производим только для локомотивов приписанных к проектируемой
станции. В курсовом проекте принимаем 60% локомотивов от общего их числа с
прибывающими и отправляющимися поездами.
Годовой пробег
локомотивов, приписанных данному депо, определяем по формуле:
S=365*∑2NL*pлок
(км) (6.1)
где pлок – доля локомотивов приписанных к
депо, принимаем равной 0,6;
∑2NL – суточный пробег поездных
локомотивов на обслуживаемых ими участках, определяем по формуле:
∑2NL=2*(NА*LА+NБ*LБ+NВ*LВ) (лок/км) (6.2)
где NА,NБ, NВ – число пар поездов соответственно
на участках А-Д,Б-Д,В-Д;
LА, LБ, LВ – протяжённость участков
соответственно А-Д, Б-Д, В-Д, в проекте принимаем для электрифицированных
участков 550, 600, 500 км.
На основании
формулы 6.2 определяем суточный пробег поездных локомотивов:
∑2NL=2*(55*550+68*600+17*500)=159100
(лок/км)
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6
|