|
Дисконт 0,5
|
|
период
|
D
|
K
|
a
|
D*a
|
K*a
|
ЧДД
|
ЧТС
|
|
1
|
0
|
2400
|
1
|
0
|
2400
|
-2400
|
-2400
|
|
2
|
2140
|
|
0,667
|
1427
|
0
|
1426,67
|
-973,333
|
|
3
|
2140
|
|
0,444
|
951
|
0
|
951,11
|
-22,2222
|
|
4
|
2140
|
|
0,296
|
634
|
0
|
634,07
|
611,85
|
|
5
|
2140
|
|
0,198
|
423
|
0
|
422,72
|
1034,56
|
|
6
|
2140
|
|
0,132
|
282
|
0
|
281,81
|
1316,37
|
|
итого
|
|
|
|
|
|
1316,38
|
|
|
Дисконт 0,8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
период
|
D
|
K
|
a
|
D*a
|
K*a
|
ЧДД
|
ЧТС
|
|
1
|
0
|
2400
|
1
|
0
|
2400
|
-2400
|
-2400
|
|
2
|
2140
|
|
0,556
|
1189
|
0
|
1188,89
|
-1211,11
|
|
3
|
2140
|
|
0,309
|
660
|
0
|
660,49
|
-550,617
|
|
4
|
2140
|
|
0,171
|
367
|
0
|
366,94
|
-183,676
|
|
5
|
2140
|
|
0,095
|
204
|
0
|
203,86
|
20,1798
|
|
6
|
2140
|
|
0,053
|
113
|
0
|
113,25
|
133,433
|
|
итого
|
|
|
|
|
|
133,43
|
|
|
Дисконт 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
период
|
D
|
K
|
a
|
D*a
|
K*a
|
ЧДД
|
ЧТС
|
|
1
|
0
|
2400
|
1
|
0
|
2400
|
-2400
|
-2400
|
|
2
|
2140
|
|
0,503
|
1075
|
0
|
1075,38
|
-1324,62
|
|
3
|
2140
|
|
0,253
|
540
|
0
|
540,39
|
-784,233
|
|
4
|
2140
|
|
0,127
|
272
|
0
|
271,55
|
-512,68
|
|
5
|
2140
|
|
0,064
|
136
|
0
|
136,46
|
-376,221
|
|
6
|
2140
|
|
0,032
|
69
|
0
|
68,57
|
-307,649
|
|
|
|
|
|
|
-307,65
|
|
Полученные значения ЧДД сведем в
таблицу и построим график (рис 13).
|
дисконт
|
0,2
|
0,3
|
0,5
|
0,8
|
1
|
|
ЧДД
|
4143
|
2812
|
1316,4
|
133,43
|
-307,65
|
Рис.13. График ЧДД
ВНД = 0,83 и больше, чем
принятый в предыдущих расчетах.
Далее рассчитаем
устойчивость проекта к увеличению текущих затрат. Проект считается устойчивым,
если ЧДД остается положительным при увеличении текущих затрат на десять
процентов
Расчет ЧТД
|
затраты
|
|
период
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
единовр.затр
|
2400
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
текущие затр.
|
|
265
|
265
|
265
|
265
|
265
|
|
итого
|
2400
|
265
|
265
|
265
|
265
|
265
|
|
поступления
|
|
период
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
доход от продаж
|
|
2320
|
2320
|
2320
|
2320
|
2320
|
|
амортизация
|
|
120
|
120
|
120
|
120
|
120
|
|
итог
|
|
2440
|
2440
|
2440
|
2440
|
2440
|
|
поток
|
|
период
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
приток
|
|
2440
|
2440
|
2440
|
2440
|
2440
|
|
отток
|
2400
|
265
|
265
|
265
|
265
|
265
|
|
итого
|
-2400
|
2175
|
2175
|
2175
|
2175
|
2175
|
|
период
|
D
|
K
|
a
|
D*a
|
K*a
|
ЧДД
|
ЧТС
|
|
1
|
0
|
6040
|
1
|
0
|
6040
|
-6040
|
-6040
|
|
2
|
2175
|
|
0,840
|
1828
|
0
|
1827,73
|
-4212,3
|
|
3
|
2175
|
|
0,706
|
1536
|
0
|
1535,91
|
-2676,4
|
|
4
|
2175
|
|
0,593
|
1291
|
0
|
1290,68
|
-1385,7
|
|
5
|
2175
|
|
0,499
|
1085
|
0
|
1084,60
|
-301,07
|
|
6
|
2175
|
|
0,419
|
911
|
0
|
911,43
|
610,36
|
|
итого
|
|
|
|
|
|
610,36
|
|
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13
|
Знание — сила. Библиотека научных работ.
Пути совершенствования организации транспортных перевозок
Наверх