Способы обеспечения безопасности: средства давления на уровне отдельных государств, создание равновесия сил путем организации различного рода объединений и блоков.

Национальная экономическая безопасность - защищенность экономики от внешних и внутренних неблагоприятных факторов.

8.       Связь в мировом производстве.

Начиная с 70-х гг. 20 в. в мире наблюдается ярко выраженная тенденция к интернационализации хозяйства, это привело к появлению глобальной системы производства, что в свою очередь послужило импульсом к укреплению компаний, которые расширили масштабы своей пространственной деятельности. Это создало  необходимость для развития коммуникационных систем. Развитие связи и транспорта зависит от пространственной структуры спроса на мировой арене. Развитая коммуникационная система позволяет реализовать связь регионов в единое целое. В промышленно развитых странах на долю связи и транспорта  приходится до 10% ВВП, в среднеразвитых - 7%, в слаборазвитых - 5%.  Уровень развития производительных сил влияет на уровень развития средств связи и транспорта.

Связь - важнейший элемент  воспроизводства в мире - это совокупность отраслей, объединенных общим назначением - передача и распределение информации. Связь является стержнем системы управления. В данное время мировое  хозяйство находится на пути к информационной ступени развития. С каждым годом растет объем услуг  международной связи. Развитие связи опережает развитие других сфер производства. Связь занимает все более высокое место в предоставлении рабочих мест и приросту в ВВП. Связь бывает почтовая и электрическая. Почтовые предприятия занимаются в основном обработкой, доставкой письменной информации, счетов. Электрическая - передача звуков и сообщений по проводной, радио и другим системам. Делится на телефонную, видеотелеграфную и телеграфную, факсимильную, радиовещание, телевидение электронная почта, передача деловой информации.. По распространению телефонной, телевизионной, радио и космической связи ведущее место занимают страны ЕС, затем Сев. Америка, страны Азии (разрыв с ЕС в 4 раза), Южная Америка, Восточная Европа. Высокие показатели в международных услугах: Люксембург - на одного жителя в год приходится 500 минут международных телефонных разговоров, в целом среди промышленно развитых стран - 21 минута в год, в мире - 7 минут.  Однако большинство стран мира не имеют доступа к современным средствам связи. Ведущее место по количеству телефонных номеров занимает Швеция - 1 номер на 1 жителя (для сравнения  в Чаде на 100 жителей приходится 0,07 телефонных номеров). Разрывы велики не только в регионах, но и в подсистемах. В ЕС наиболее низкий уровень развития отмечается во Франции, где на 100 жителей приходится 52 телефонные линии, столько же в Португалии и Греции. В 70-80-х гг. произошел переход связи на новую техническую базу (спутниковая связь, оптоволоконная связь). Использование кодифицированной, цифровой информации, которая передается по кабелям, что обеспечивает передачу в 10 раз большего объема информации. Развитие национальных и мировых коммуникаций определяется развитием оптоволоконных  кабелей. Вырос в 3 раза объем телеграфной связи.  С 57 г. происходит развитие спутниковой связи, ведущее место принадлежит США. Наряду с национальными системами связи функционируют международные системы.  В 80-х гг. произошло развитие местной подвижной связи - сотовая связь. В США была создана информационная сеть с гигантскими банками данных, которая опоясывает весь мир и насчитывает 25 млн. пользователей. С 87 г. в Японии создается комплексная система: национальная сеть связи и банки данных. В связи с увеличением мощностей техники снижаются издержки производства. В мире наблюдаются различные тенденции по методу контроля за коммуникационными системами: в Великобритании - частные компании, в других странах Зап. Европы - государственные. Идет процесс поглощения мелких и средних компаний крупными. Начало 90-х гг. - период образования крупных телекоммуникационных союзов, борьба за лидерство ведется между США, Японией и ЕС. Создание систем мировой связи влияет на МРТ. Повышается возможность работы на дому, что значительно снижает издержки на рабочую силу, привлекается рабочая сила из развивающихся стран.

9.       Транспорт в мировом производстве.

Транспорт относится к коммуникационной системе и специализируется на перемещении материальных объектов.  Его функции: соединение производственных ресурсов  в процессе воспроизводства, обеспечение их доступа и готовых товаров на рынок. Соединяет время и пространство между производством и потреблением. Транспорт обеспечивает экономический рост - чуткий барометр национального и мирового хозяйства, является потребителем материалов, определяет загрузку отраслей. Роль в ВВП - 4-5%, в некоторых странах поднимается до 10% (не включая внутрифирменный транспорт). Доля наиболее высока в наименее развитых странах. В промышленно развитых странах на каждого жителя перевозится 20-25 тонн груза, в целом по миру - 7 тонн. Каждая тонна требует значительного перемещения в пространстве - около 900 т/км. Если исключить морские перевозки - 350-400 т/км.  В последние года средний гражданин США передвигается в год на 2000 км (по сравнению с 700 км в начале века). По ЕС показатели меньше в 1,5 раз. В слаборазвитых странах - около 500-700 км в год (путь на работу и обратно).  Показатели развития транспорта: соотношение ВВП и грузооборота - тонны километража, эластичность спроса на транспорт по отношению к приросту дохода. На 1 доллар ВВП приходится 2,5 т/км перевозки грузов в высоко развитых странах. В странах со среднем уровнем развития - 3 т/км, в бывшем соц.. лагере - 6 т/км (чтобы создать 1 доллар нужно переместить 1 тонну на 6 км). В промышленно  развитых странах высоко развита сфера услуг, не требующая перевозок, меньшую роль играет тяжелая горнодобывающая промышленность, требующая стоимостных перевозок.  Транспортная составляющая - отношение фрахта (стоимости перевозки) к стоимости перевозимого груза. Оказывает заметное влияние на международную специализацию: если стоимость расходов на перевозку превышает стоимость товара, то реализация товара не выгодна. В промышленно развитых странах фрахт составляет 5% стоимости импорта и экспорта (внешнеторговый оборот страны). В развивающихся странах - 10%, в странах бывшего соц.. лагеря - больше 10%. На это соотношение влияет динамика экспортных цен и стоимость перевозки. В Восточной Европе основным видом тр       анспорта является ж/д (очень дорогой).

Развитие транспорта: рост перевозок в мире опережает рост путей сообщения. Увеличилась интенсивность пассажирооборота. По количеству грузов на 1 тонну: на первом месте - автомобильный транспорт, на 2 - ж/д, на 3 - морской, на 4 - трубопроводный, на 5 - внутренневодный, на 6 - авиационный.  В течение последних десятилетий была создана густая сеть автомобильных дорог (невероятная удобность автомобильного транспорта). Структура изменилась в плане концентрации промышленного производства: до 60-х гг. усиленными темпами шло строительство крупных комбинатов, что требовало наличия ж/д, сейчас наблюдается процесс фрагментарности в развитии производства, размеры предприятий уменьшаются. На ж/д перевозки приходятся насыпные и массовые грузы (в США - с/х грузы  и уголь). По грузообороту первое место занимает морской транспорт, некоторый приходится 60% мирового грузооборота из-за высокой дальности, большой вместимости судов, что понижает транспортные расходы, которые  в целом в 2 раза ниже, чем при пользовании ж/д транспортом. До середины 80-х гг. увеличивалась роль наливных грузов, сейчас возрастает значение сухогрузов.

Автомобильный транспорт: отрасль развивается с начала века, грузооборот удваивается каждые 15 лет. В основном используется для перевозок на малые расстояния (в среднем 25 км), играет важную роль в перемещении людей. В послевоенный период личный автопарк возрос в 10 раз. На 1 автомобиль в мире в среднем приходится 10 человек.

Воздушный транспорт: произошло увеличение темпов роста, грузооборот удваивается каждые 10 лет. Расширился поток пассажиров: в 90-е гг. перевозки людей составили больше 1 млрд. человек. В перевозке пассажиров стал основным конкурентом ж/д транспорта. Перевозка грузов составляет 1% от всего объема работы, однако доля растет. Перевозятся в основном ценные и срочные грузы.

В транспорте произошли значительные технические изменения, которые связаны с растущей специализацией видов транспорта, ростом грузооборота и увеличением скорости движения. Происходит концентрация грузооборота (основной объем которого приходится на 93 порта мира, всего в мире более 200 портов). Крупнейшие: Роттердам, Марсель, Антверпен, Осака, Шанхай, Сингапур. Из более, чем 14000 аэропортов мира выделяются 400. Самые крупные: Охара (Чикаго), Норита (Токио). Развитие транспортных магистралей привело к развитию многовидовых транспортных структур. Единство транспортной структуры достигается организацией контейнерных перевозок.  В смешанных международных перевозках используется несколько видов транспорта. Набирает силу процесс создания интегрированных транспортных систем, работа которых координируется и увязывается между собой. Образовались многовидовые транспортные компании, действующие на расширенной географической основе, охватывая весь мир.  Транспортные системы имеют между собой ряд различий. Преобладающие позиции занимают высоко развитые страны, на которые приходится более 70% мирового грузооборота. В стоимостной оценке высока доля морских перевозок, в перевозке грузов - автомобильный транспорт. В промышленно развитых странах сосредоточено 63% портов и 60% аэропортов мира. Они контролируют основные виды связи: 60% морского тоннажа. Ведущая роль принадлежит Греции, Японии, США и Норвегии. Большая часть торгового флота принадлежит европейским странам (1/3).  Существует несколько показателей, определяющих, кому принадлежит флот: по капиталу, по флагам регистрации. На страны приписных флагов приходится около 28% флота (Либерия, Панама, Бермудские острова). Между ними существует специализация: танкерный флот - Либерия и Панама,  контейнерный - Панама. Наибольшее предпочтение отдается компаниям Либерии, Багамов, Панамы.  77% флота США под удобными флагами, 60% Японии, это связано со стремлением снизить стоимость перевозок, используя более дешевую рабочую силу, кроме того страны-извозчики предоставляют значительные налоговые льготы на перевозимую продукцию. Однако подобная практика создает конкурентные неудобства для других стран. Это приводит к созданию свободных морских зон - о-ва Мэн в Великобритании.

На развивающиеся страны приходится более 20% мирового грузооборота.  Большую роль играет морской транспорт - 35% мирового торгового флота принадлежит развивающимся странам. Крупными судовладельцами являются КНР и Ю. Корея. На развивающиеся страны приходится также больше 10% мирового легкового транспорта, 20% грузовиков и автобусов. Однако в развивающемся мире наблюдается низкая плотность транспортных путей. В Саудовской Аравии на 100 квадр. км приходится 4 квадр. км дорог, в Судане - 400 м. Авиационный транспорт является делом национального престижа, без поддержки государства компании конкуренции не выдерживают. Однако 16 компаний развивающихся стран входят в ведущие компании мира. Для транспорта развивающихся стран характерен низкий уровень технического развития. В странах развивающегося мира грузы перемещаются в основном на 35 км.

Социальная структура транспорта. Мировая транспортная система отличается пестротой институциональной и социальной структуры.  Институциональная структура - форма организаций, транспортирующих субъектов. Важно участи государств. Транспорт является материало и энергоемко отраслью. Высока степень концентрации капитала в ж/д, авиационном, трубопроводном транспорте. В автомобильном транспорте концентрация капитала незначительна. Крупные компании составляют менее одного процента от общего числа компаний. Наблюдается характерная тенденция - рост количества мелких компаний даже в морском и авиа транспорте.

Регулирование транспорта. Существует 2 уровня: межправительственный и частный. Основные инструменты регулирования - международные соглашения. В отношении морского транспорта существует ряд организаций, которые занимаются обеспечением безопасности, решением экономических и технических вопросов. На национальном уровне усилия сосредоточены на ликвидации ограничений: приватизация, либерализм, дерегулирование. Процесс развития транспорта и связи проходит взаимосвязанно. Логистика - система, в основе которой лежат принципы распределения, перевозки и складирования товаров с целью облегчения для компаний схемы доставки.

10.    Международное регулирование транспорта и связи.

Регулирование транспорта. Существует 2 уровня: межправительственный и частный. Основные инструменты регулирования - международные соглашения. В отношении морского транспорта существует ряд организаций, которые занимаются обеспечением безопасности, решением экономических и технических вопросов. На национальном уровне усилия сосредоточены на ликвидации ограничений: приватизация, либерализм, дерегулирование. Процесс развития транспорта и связи проходит взаимосвязанно. Логистика - система, в основе которой лежат принципы распределения, перевозки и складирования товаров с целью облегчения для компаний схемы доставки.

11.    Сбережения, накопления и экономическое развитие.

Накопление и экономическое развитие.

В ходе накопления формируются материально-техническая база  и научный потенциал. Масштабы мировой экономики и внутренняя структура капиталовложений определяют уровень и темпы экономического развития, включая экономический рост и производительность труда. Уровень сбережений оказывает большее влияние на экономический рост в странах с высоким и среднем уровнем дохода на душу населения, чем в слаборазвитых странах. Рост инвестиционной квоты на 10 пунктов приводит к росту темпов роста ВВП на 1,5 пункта. Производительность труда находится в зависимости от объема и эффективности действующих средств производства. Рост производственных фондов на 1 занятого - фундаментальный источник роста производительности труда. В 60-е гг. возросла доля капиталовложений в мировом ВВП, что способствовало ускорению роста производительности труда. В последние десятилетия наблюдалась менее тесная связь между динамикой вложений и производительностью труда. Отрицательная корреляция между капиталовложениями и производительностью труда определяется низким уровнем амортизации, когда основная масса инвестиций идет не на реконструкцию, а на строительство новых объектов. В связи с эти снижается коэффициент фондоотдачи, падает эффективность капиталовложений. Зрелая экономика, располагая крупными объемами основных фондов, имеет возможность быстро впитывать новшества, освобождаться от устаревших средств производства.

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14