Удобрения
Органические и
минеральные вещества, содержащие элементы питания растений. Различают
органические и минеральные удобрения. Многие из них ОПАСНЫЕ грузы. Почти все –
гигроскопические, пылящие грузы. Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика).
Вентиляции, как правило, не требуют. Обычно предъявляются к перевозке в
пакетированном виде (термоусадочной пленке, на поддонах и пр.). Часто по
согласованию с грузовладельцем предъявляются к морской перевозке навалом.
Таблица 1.4
Название
груза
|
Вид
тары
|
Масса места,т
|
Размеры, м
|
Удельно-
погрузочный
объем, м3/т
|
Длина
|
Ширина
|
Высота
|
Сахар
|
Мешки
|
0,05
|
0,8
|
0,4
|
0,2
|
1,28
|
Чугун
|
Пакеты
|
0,3
|
0,8
|
0,6
|
0,4
|
0,64
|
Удобрения
|
Мешки
|
0,06
|
0,8
|
0,4
|
0,2
|
1,06
|
Сухофрукты
|
Ящики
|
0,02
|
0,4
|
0,3
|
0,3
|
1,8
|
Консервы в
металлических
банках
|
Ящики
|
0,02
|
0,4
|
0,3
|
0,2
|
1,2
|
, где
(1.1)
-удельный объем места
L-длина грузового
места
B-ширина
грузового места
H-высота
грузового места
-вес места
м3/т
м3/т
м3/т
м3/т
м3/т
1.4 Технико-эксплуатационные
характеристики типов судов
Исходя из анализа
транспортных характеристик груза, района плавания и портов захода, можно
выделить ряд факторов, которые определяют выбор типов судов:
- все
представленные грузы – тарно-штучные, что обуславливает необходимость
применения универсальных сухогрузных судов;
- предусмотренные
порты захода обладают значительными глубинами на подходных каналах и у причалов
(до 27,3 м), что дает возможность использовать суда с большой осадкой;
- трасса перехода
не налагает каких-либо ограничений на технико-эксплуатационные характеристики
судов.
В соответствии с изложенными
положениями был осуществлен выбор типов судов. Их характеристики указаны в
табл.1.5.
Таблица 1.5
Технико-эксплуатационные
характеристики
|
Тип судна
|
Ленинская
Гвардия
|
50-летие
комсомола
|
Андижан
|
Назначение
|
универсальный сухогруз
|
универсальный
сухогруз
|
универсальный
сухогруз
|
Дедвейт
|
7400
|
8290
|
4375
|
Чистая
грузоподъемность
|
6300
|
7480
|
3959
|
Вместимость, м3
|
11031
|
10120
|
5635
|
Вместимость,
контейнеров
|
-
|
-
|
-
|
BRT, рег.т
|
6552
|
6330
|
3454
|
Осадка в грузу
по ЛГМ
|
7,5
|
7,8
|
6,6
|
Скорость техническая
в грузу
|
15,3
|
16,0
|
14,1
|
Скорость
техническая в балласте
|
16,8
|
17,0
|
14,7
|
Число трюмов
|
5
|
5
|
4
|
Число люков
|
8
|
5
|
4
|
Число палуб
|
2
|
2
|
2
|
Норма расхода
топлива на ходу, т/сут
|
18,3
|
15
|
11,9
|
Норма расхода
топлива на стоянке, т/сут
|
2,4
|
2,5
|
1,3
|
Норма расхода
воды на ходу, т/сут
|
4,0
|
3,0
|
1,0
|
Норма расхода
воды на стоянке, т/сут
|
4,0
|
3,0
|
1,0
|
Себестоимость
судо-суток на ходу, $/сут
|
2920
|
2630
|
1800
|
Себестоимость
судо-суток на стоянке, $/сут
|
2190
|
2010
|
1520
|
ІІ. Построение схем движения
судов
2.1. Определение
тоннаже-потоков
Определяем
удельную грузовместимость отобранных судов.
(2.1)
м3/т
Определяем
величину тоннаже-потоков.
Сахар – тяжелый
груз Дч=22 тыс.т.
Чугун - тяжелый
груз Дч=17 тыс.т.
Удобрения - тяжелый
груз Дч=10тыс.т.
Сухофрукты – легкий
груз Дч=16000*1,8/1,51=19,07 тыс.т.
Консервы - тяжелый
груз Дч=18 тыс.т.
Составляем
косую таблицу тоннаже-потоков
В косой таблице в
одинаковой последовательности (в географической ротации) записываются все
заданные порты. В клетке на пересечении портов и столбцов вписываются величина
тоннаже-потоков.
Таблица 2.1
Название
порта
|
Нико-
лаев
|
Хер
сон
|
Одес
са
|
Бур
гас
|
Мариу-поль
|
Але-
ксанд-
рия
|
Порт-Саид
|
Неа-
поль
|
Оран
|
Всего
убыло
|
Николаев
|
-22
|
|
|
|
|
22
|
|
|
|
22
|
Херсон
|
|
18
|
|
|
|
|
|
|
|
0
|
Одесса
|
|
|
9,07
|
|
|
|
|
|
10
|
10
|
Бургас
|
|
18
|
|
-18
|
|
|
|
|
|
18
|
Мариуполь
|
|
|
|
|
-17
|
|
|
17
|
|
17
|
Александрия
|
|
|
|
|
|
22
|
|
|
|
0
|
Порт-Саид
|
|
|
19,07
|
|
|
|
-19,07
|
|
|
19,07
|
Неаполь
|
|
|
|
|
|
|
|
17
|
|
0
|
Оран
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10
|
0
|
Всего
прибыло
|
0
|
18
|
19,07
|
0
|
0
|
22
|
0
|
17
|
10
|
0
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По косой таблице
определяем порты с избытком и с недостатком тоннажа.
Определяем
оптимальные балластные тоннаже-потоки
Математическая
модель задачи:
(i=1, );
(J=1,);
xij>0 (i=;j=),
где i,j – порты с избытком и недостатком тоннажа, соответственно;
xij – величина балластного
тоннажа;
lij – расстояние перехода
балластного тоннажа;
ai – величина избыточного балластного
тоннажа;
bj – величина недостающего
балластного тоннажа.
Составляем
исходную матрицу для решения задачи. Размер матрицы зависит от количества
портов с избытком и количества портов с недостатком. В правом верхнем углу
клетки записывается расстояние между портами.
Таблица 2.2
Порты с
избытком
|
Порты с
недостатком
|
Всего
убыло
|
Николаев
|
Бургас
|
Мариуполь
|
Порт-Саид
|
Херсон
|
18,0
|
63
|
|
366
|
|
492
|
|
1208
|
18
|
|
|
|
|
Одесса
|
4,0
|
72
|
|
286
|
5,070
|
453
|
|
1128
|
9,07
|
|
|
|
|
Александрия
|
|
1116
|
|
848
|
2,930
|
1275
|
19,070
|
156
|
22
|
|
|
|
|
Неаполь
|
|
1468
|
17,0
|
347
|
|
1627
|
|
1108
|
17
|
|
|
|
|
Оран
|
|
1976
|
1,0
|
1706
|
9,0
|
2140
|
|
1698
|
10
|
|
|
|
|
Всего
прибыло
|
-22
|
-18
|
-17
|
-19,07
|
0
|
Итоговый
результат для Liza
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6
|