Таблица 1.16
Пробеги транзитных вагонов
|
НОД, дорога
|
Участки
|
Длина, км
|
Транзит
|
Вывоз
|
Общий пробег SnSтр, ваг-км
|
|
количество вагонов
|
Пробег, ваг-км
|
количество вагонов
|
пробег, ваг-км
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
НОД 1
ПОУ 1
|
Е-Ж
|
138
|
7551
|
1042038
|
861
|
118818
|
1160856
|
|
Ж-З
|
126,5
|
7551
|
955202
|
906
|
114609
|
1069811
|
|
З-ЗИ
|
74,75
|
7551
|
564437
|
1016
|
75946
|
640383
|
|
ИЗ-И
|
74,75
|
7551
|
564437
|
1071
|
80057
|
644494
|
|
И-ИО
|
74,75
|
5792
|
432952
|
568
|
42458
|
475410
|
|
ИО-О
|
74,75
|
5792
|
432952
|
378
|
28256
|
461208
|
|
Итого
|
563,5
|
41788
|
3992018
|
4800
|
460144
|
4452162
|
НОД 2 ПОУ 2
|
И-ИК
|
80,5
|
6165
|
496283
|
1276
|
102718
|
599001
|
|
ИК-К
|
80,5
|
6165
|
496283
|
1125
|
90562
|
586845
|
|
К-Л
|
166,75
|
6165
|
1028014
|
921
|
153577
|
1181591
|
|
Л-М
|
143,75
|
6165
|
886219
|
808
|
116150
|
1002369
|
|
М-Н
|
172,50
|
6165
|
1063462
|
740
|
127650
|
1191112
|
|
Итого
|
644
|
30825
|
3970261
|
4870
|
590657
|
4560918
|
|
Дорога
|
Е-Ж
|
138
|
6803
|
938814
|
1200
|
165600
|
1104414
|
|
Ж-З
|
126,5
|
6803
|
860580
|
1211
|
153192
|
1013772
|
|
З-ЗИ
|
74,75
|
6803
|
508524
|
1276
|
95381
|
603905
|
|
ИЗ-И
|
74,75
|
6803
|
508524
|
1286
|
96129
|
604653
|
|
И-ИО
|
74,75
|
5061
|
378310
|
888
|
66378
|
444688
|
|
ИО-О
|
74,75
|
5061
|
378310
|
758
|
56660
|
434970
|
|
И-ИК
|
80,5
|
5752
|
463036
|
1105
|
88953
|
551989
|
|
ИК-К
|
80,5
|
5752
|
463036
|
1055
|
84927
|
547963
|
|
К-Л
|
166,75
|
5752
|
959146
|
914
|
152410
|
1111556
|
|
Л-М
|
143,75
|
5752
|
826850
|
913
|
131244
|
958094
|
|
М-Н
|
172,5
|
5752
|
992220
|
902
|
155595
|
1147815
|
|
Итого
|
1207,75
|
66094
|
7277350
|
11508
|
1246469
|
8523819
|
Таблица 1.17
Пробеги местных вагонов
|
НОД, дорога
|
Участки
|
Длина, км
|
Ввоз
|
Местное сообщение
|
Общий пробег, SnS м, ваг-км
|
|
Количество вагонов
|
Пробег, ваг-км
|
Количество вагонов
|
Пробег, ваг-км
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
|
НОД 1 ПОУ 1
|
Е-Ж
|
138
|
210
|
28980
|
205
|
28290
|
57270
|
|
Ж-З
|
126,5
|
434
|
54901
|
409
|
51739
|
106640
|
|
З-ЗИ
|
74,75
|
591
|
44177
|
497
|
37151
|
81328
|
|
ИЗ-И
|
74,75
|
644
|
48139
|
404
|
30199
|
78338
|
|
И-ИО
|
74,75
|
461
|
34460
|
381
|
28480
|
62940
|
|
ИО-О
|
74,75
|
422
|
31545
|
178
|
13305
|
44850
|
|
Итого
|
563,5
|
2762
|
242202
|
2074
|
189164
|
431366
|
|
НОД 2 ПОУ 2
|
И-ИК
|
80,5
|
979
|
78810
|
-
|
-
|
78810
|
|
ИК-К
|
80,5
|
894
|
71967
|
82
|
6601
|
78568
|
|
К-Л
|
166,75
|
791
|
131899
|
132
|
22011
|
153910
|
|
Л-М
|
143,75
|
671
|
96456
|
142
|
20413
|
116869
|
|
М-Н
|
172,50
|
470
|
81075
|
87
|
15007
|
96082
|
|
Итого
|
644
|
3805
|
460207
|
443
|
64032
|
524239
|
|
Дорога
|
Е-Ж
|
138
|
517
|
71346
|
307
|
42366
|
113712
|
|
Ж-З
|
126,5
|
619
|
78303
|
667
|
84376
|
162679
|
|
З-ЗИ
|
74,75
|
688
|
51428
|
888
|
66378
|
117806
|
|
ИЗ-И
|
74,75
|
698
|
52175
|
883
|
66004
|
118179
|
|
И-ИО
|
74,75
|
671
|
50157
|
582
|
43505
|
93662
|
|
ИО-О
|
74,75
|
667
|
49858
|
284
|
21229
|
71087
|
|
И-ИК
|
80,5
|
787
|
63353
|
776
|
62468
|
125821
|
|
ИК-К
|
80,5
|
758
|
61019
|
701
|
56431
|
117450
|
|
К-Л
|
166,75
|
729
|
121561
|
614
|
102385
|
223946
|
|
Л-М
|
143,75
|
665
|
95594
|
456
|
65550
|
161144
|
|
М-Н
|
172,50
|
532
|
91770
|
276
|
47610
|
139380
|
|
Итого
|
1207,75
|
7331
|
786564
|
6434
|
658302
|
1444866
|
Правильность расчётов может быть проверена по
следующему условию. Сумма пробегов транзитных и местных вагонов отдельно для
каждого подразделения и дороги в целом должна быть равна пробегу гружёных
вагонов на дороге или рассматриваемом подразделении.
SnSтр +SnSм =SnSгр (1)
Приведём пример расчета для дороги в целом
SnSгр
=1444866+8523819=9968685
ваг-км
1.2.2 Рейс вагона
Рейс вагона определяется для вагонов общего парка, порожних,
транзитных и местных на основании данных таблиц 1.14 –1.17 по формулам,
приведённым в таблице 1.18. Результаты расчётов, округлённые до десятых, также
заносятся в эту таблицу.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11
|
Знание — сила. Библиотека научных работ.
Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений
Наверх