Хладотранспорт

Хладотранспорт

Содержание

Введение

Исходные  данные

Основная  часть

Литература

Приложение

Введение

Обеспечение быстрой и качественной транспортировки  скоропортящейся  продукции  от  производителей  к  потребителям  имеет  не  только  важное  экономическое,  но  и  социальное  значение,  поскольку  снабжение  населения  продуктами  питания – одна  из  главнейших  задач  любого  государства.

Большинство  сельскохозяйственных  пищевых  продуктов  относятся  к  группе  скоропортящихся,  которые  требуют  специальных  условий  хранения  и  транспортировки.  Даже  при  кратковременном  хранении  в  обычных  условиях  ухудшается  их  качество.  Сочетание  целого  ряда  причин  приводит  к  порче  продуктов – это  и  химический  состав  самого  продукта,  и  наличие  в  продуктах  и  на  поверхности  микроорганизмов,  и  неблагоприятные  условия  хранения.  Чтобы  продлить  срок  хранения  продуктов  с  давних  пор  использовались  различные  способы  их  консервирования,  в  том  числе  холод.

Сохранение  скоропортящихся  продуктов  может  быть  обеспечено,  если  для  этого  есть  все  необходимые  средства,  т.е.  холодильники  на  местах  сбора  продуктов  и  производства  их  погрузки,  изотермический  подвижной  состав  и  холодильники  в  местах  потребления  продукции.  Необходимо,  чтобы  во  всех  звеньях  этой  цепи  для  каждого  продукта  поддерживался  оптимальный  режим  хранения  и  перевозки.

В  условиях  рыночной  экономики  отправитель  вынужден  заботится  о  качестве  продукции,  о  её  продвижении,  в  противном  случае  он  потеряет  клиентуру.  Все – и  отправители,  и  посредники,  и  транспортные  организации,  и  получатели  заинтересованы  в  качественной  и  своевременной  доставке  грузов.  В  новых  условиях  проблему  доставки  скоропортящихся  грузов  можно  решать  путём  системного  подхода,  базирующегося  на  принципах  логистики,  которая  нацелена  на  организацию  процесса  качественной  доставки  грузов  «точно  в  срок»,  без  сверхнормативных  потерь,  с  минимальными  затратами.

Исходные  данные

Направление  перевозки – Ташкент – Москва.

Грузопоток – 590  тыс. т.  в  год.

Таблица  1

Процент  каждого  вида  скоропортов

Таблица  2

Параметры  наружного  воздуха  для  лета

Наименование  груза – дыни.

Таблица  3

Погрузочная  масса  и  виды  тары  для  перевозимых  продуктов

Коэффициенты  неравномерности  перевозок  скоропортящихся  грузов  примем  следующие:

для  плодоовощей – 1,8;

для  масла  животного – 1,5;

для  консервов – 1,9;

для  виноградного  вина  и  пива,  мин-вод – 1,3.

Основная  часть

1.     Определить способы  перевозки  скоропортящихся  грузов  в 

зависимости от их термической  подготовки  и  климатической  зоны  заданного  направления

Способы  перевозки  грузов на направлении  Ташкент – Москва  приведём  в  таблице  4.

Ташкент – Узбекская  ж/д;

Москва – Московская  ж/д.

Расстояние  перевозки  Ташкент – Москва – 3314  км.

Следует  через  станции:  Арысь – Кзыл-Орда – Аральское  море – Актюбинск – Илецк – Оренбург – Бузулук – Самара – Сызрань – Рузаевка – Кустарёвка – Рязань.

Выбор  условий  перевозок  произведём  по  участку  с  наиболее  тяжёлыми  климатическими  условиями:  при  перевозках  с  охлаждёнием  учитывается  наиболее  тёплая  климатическая  зона  ( в  данном  случае  летний  период – с  16  марта  по  14  ноября  включительно,  переходный – с  15  ноября  по  14  декабря  и  с  16  февраля  по  15  марта,  зимний – с  15  декабря  по  15  февраля ),  при  перевозках  с  отоплением – наиболее  холодная  ( в  данном  случае  летний  период – с  мая  по  октябрь  включительно,  переходный – ноябрь  и  апрель,  зимний – с  декабря  по  март  включительно1 ).

1 Каехтина Р.И.  Технология  перевозки  скоропортящихся грузов:  Учеб. пос. – М.:  РГОТУПС,  2002 – С.  68-69.                                           

Таблица  4

Способы  перевозки  грузов  на  направлении  Ташкент – Москва

2.                Выбрать подвижной состав, привести его технико-

экономические показатели и определить размеры погрузки  скоропортящихся грузов в вагонах ( рефрижераторных секций,  автономных  вагонов, специализированных  и  крытых  вагонов )

Количество  вагонов  для  перевозки  определённого  скоропортящегося  груза  определим  по  формуле:

,

где  Р – процент  данного  груза  от  общего  грузопотока  скоропортящихся  грузов  на  направлении;

Gг – годовой  грузопоток  всех  скоропортящихся  грузов  на  направлении,  т;

Vп – погрузочный  объём  вагона,  м3;

Кн – коэффициент  неравномерности  перевозок;

βр - коэффициент,  учитывающий  нахождение  вагона  в  ремонте,  βр=0,15;

γ – погрузочная  масса  данного  скоропортящегося  груза,  т/м3.

Погрузочный  объём  одинаковый  для  всех  продуктов.  Примем  следующие  величины  погрузочного  объёма:

крытые  вагоны – 100  м3;

3-ваг. секции – 200  м3;

4-ваг. секции – 300  м3;

5-ваг. секции – 400  м3;

12-ваг. секции – 1000  м3.

При  выполнении  расчётов  будем  придерживаться  следующих  соотношений:  в  РПС  перевозится  90%  ( 531  тыс.т )  и  в  крытых  вагонах – 10%  грузов  ( 59  тыс. т )  от  всего  годового  объёма  перевозок.

В  крытых  вагонах  перевозится  часть  консервов,  виноградного  вина,  пива  и  мин. вод  ( в  соответствии  с  таблицей  4 ).

В  специализированных  вагонах  перевозится  виноградное  вино  ( цистерна-термос  для  перевозки  вина ).  Погрузочный  объём  данного  спец.  вагона – 126  м3. 1

Из  общего  количества  РПС  ориентировочно  примем:  5-ваг. секций – 60%;  3-ваг. секций – 25%;  4-ваг. секций – 5%;  12-ваг. секции – 5%  и  специализированные  вагоны  для  перевозки  виноградного  вина – 5%.

Таблица  5

Определение  количества  подвижного  состава  для  перевозки       скоропортящихся  грузов

1 Каехтина Р.И.  Технология  перевозки  скоропортящихся  грузов:  Учеб. пос. – М.:  РГОТУПС,  2002. – С.  55.

Страницы: 1, 2