1) реконструкцию и строительство федеральной автодороги - Хабаровск -
Владивосток - для увеличения пропускной способности и ликвидации аварийных
участков;
2) завершить строительство федеральной автодороги Владивосток - Хабаровск
- Находка с целью увеличения транзитных экспортно-импортных грузов до 18-20млн.
тонн ежегодно.
Транспортные коммуникации Дальнего Востока хорошо
приспособлены к осуществлению международных перевозок, что позволяет вполне
надежно выполнять внешнеторговый товарообмен РФ с другими странами.
Существующая транспортная система российского Дальнего Востока дает возможность
освоения рынка международных транзитных перевозок.
Увеличение объемов внешнеторговых операций требует увеличивать
пропускную способность автомобильных дорог. В то же время сеть автомобильных
дорог в Хабаровском крае развита слабо. Современные дороги сосредоточены лишь в
южной части территории. В центральных и северных районах основные
грузоперевозки осуществляются по временным дорогам-зимникам.
Весьма
слабая транспортная инфраструктура Дальнего Востока имеет вполне очевидное
объяснение, – этот регион далек от густонаселенного и промышленно развитого
центра страны. Все, что Дальний Восток мог предложить стране – рыба, лес,
золото – доставлялось по имеющимся дорогам.
В отличие
от европейских стран, давно превративших транзит в источник пополнения бюджета,
дальневосточный транзит стал источником обогащения лиц, имеющих к нему
непосредственный доступ. Поэтому на благосостоянии большей части населения и
состоянии автомобильных дорог положение региона никак не сказывается.
Наиболее
прибыльными являются трансграничные с Китаем железнодорожные и автомобильные
ветки. Они приносят доход не только для экспедиторских фирм, пунктов пропуска,
АЗС, принадлежащим отдельным фирмам и частным лицам, но и для таможни и прочих
многочисленных инспекций.
Прогноз
развития мировой экономики чрезвычайно благоприятен для российского
дальневосточного транзита. Основные грузопотоки в ближайшее столетие, как
полагают специалисты, будут сосредоточены в треугольнике Европа – Юго-Восточная
Азия – США. Уже сегодня в АТР производится треть мирового валового продукта,
оттуда идет четверть мирового экспорта, а обратно приходит 40 % мировых инвестиций.
Учитывая эту ситуацию, Россия могла бы увеличить транзит через свою территорию
в 7-8 раз. Очевидно, что будущее транспортной системы российского Дальнего
Востока лежит в интеграции в мировые направления перевозок.
Развитие транспортной сети, в силу объективных причин,
происходит ассиметрично. Порты Магадана, Камчатки, Чукотки и частично
Хабаровского края будут, вероятно, нести на себе исключительно социальную
нагрузку: на Севере живут люди, для их жизни нужен северный завоз. Все эти
грузы – топливо, продовольствие, ТНП – и будут принимать полумертвые порты,
портопункты, причалы этих краев и областей. Основная же жизнь будет кипеть на
пересечении линий Япония-Европа, Корея-Европа, Китай-США-Корея-Япония.
Также рост числа личных автомобилей, используемых для
некоммерческих перевозок, будет способствовать увеличению объема
платежеспособного спроса на топливо.
В связи с
этим в преддверии ожидаемого спроса ООО «РН-Востокнефтепродукт» намерено
модернизировать свои АЗС. В частности, в 2007 г. АЗС №443 планируется
реконструировать в комплекс, состоящий из собственно автозаправочной станции,
кафе, шиномонтажной мастерской, магазина автомобильных запчастей.
2.3 Анализ финансовых результатов
Автозаправочная
станция №443 относится к коммерческим структурам. В отличие от промышленных
предприятий экономический анализ в торговых предприятиях имеет существенные
особенности. Одним из важнейших показателей является розничный товарооборот.
Объем розничного товарооборота слагается из суммы продаж товаров для
непосредственного потребления населением страны в обмен на личные доходы.
В
Приложении Г и Д приведены данные о финансовом положении предприятия. На основе
этих данных в следующей таблице приведен анализ динамики товарооборота АЗС
№443.
Таблица 2.2
– Анализ объема и динамики товарооборота АЗС №443
Наименование показателей
|
Ед. изм.
|
За год
|
За первое полугодие
|
2003 г.
|
2004 г.
|
2004/
2003, %
|
1 пол. 2004 г.
|
1 пол. 2005 г.
|
2005/ 2004, %
|
Объем поставленных нефтепродуктов,
всего
|
тн.
|
1319
|
1555
|
118
|
742
|
661
|
89
|
в т.ч.:
|
|
|
|
|
|
|
|
собственных нефтепродуктов
|
тн.
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
нефтепродуктов ОАО НК «Роснефть»
|
тн.
|
1319
|
1555
|
-
|
742
|
661
|
89
|
Выручка от реализации продукции,
работ, услуг с налогами, всего
|
тыс. руб.
|
21512
|
25077
|
117
|
11121
|
11686
|
105
|
Выручка от реализации закупаемых
нефтепродуктов, всего
|
тыс. руб.
|
17853
|
25077
|
140
|
11131
|
11686
|
105
|
в т.ч.:
|
|
|
|
|
|
|
|
НДС
|
|
2822
|
3825
|
136
|
1696
|
1783
|
105
|
акциз
|
|
-
|
2997
|
-
|
1283
|
1233
|
95
|
налог с продаж
|
|
837
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Из общей выручки выручка от нефтепродуктов
НК «Роснефть»
|
тыс. руб.
|
17853
|
25077
|
140
|
11121
|
11686
|
105
|
в т.ч.:
|
|
|
|
|
|
|
|
НДС
|
|
2822
|
3825
|
136
|
1696
|
1783
|
105
|
акциз
|
|
-
|
2997
|
-
|
1283
|
1233
|
96
|
налог с продаж
|
|
837
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Выручка от прочей деятельности
|
тыс. руб.
|
3659
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Наименование показателей
|
Ед. изм.
|
За год
|
За первое полугодие
|
2003 г.
|
2004 г.
|
2003 г.
|
2004 г.
|
2005 г.
|
2004 г.
|
Средняя цена реализации
нефтепродуктов с налогами, всего
|
руб./ тн.
|
13535
|
16127
|
119
|
14988
|
17679
|
118
|
Средняя цена реализации
нефтепродуктов без налогов, всего
|
руб./ тн.
|
10761
|
11740
|
109
|
10973
|
13116
|
120
|
Объем
поставленных нефтепродуктов в деятельности АЗС-443 в 2004 году увеличился на
236 тонн или на 18% по сравнению с 2003 годом (рисунок 2.1).
Рисунок 2.1
– Динамика объема поставленных нефтепродуктов АЗС №443 в 2003-2004 годах
Однако в
первом полугодии 2005 года было поставлено нефтепродуктов на 11% меньше по
сравнению с аналогичным периодом предыдущего года (рисунок 2.2).
Рисунок 2.2
– Динамика объема поставленных нефтепродуктов АЗС №443 в 1 полугодии 2004 и
2005 года
Собственных
нефтепродуктов АЗС-443 не имеет, вся реализуемая продукция – нефтепродукты ОАО
НК «Роснефть».
Выручка предприятия в 2004 году по сравнению с 2003 годом увеличилась
на 3565 тыс. руб., темп роста составил 117%. В первом полугодии 2005 года по
сравнению с первым полугодием 2004 года выручка возросла на 5% (рисунок 2.3).
Рисунок 2.3
– Динамика выручки от реализации продукции, работ, услуг АЗС №443 в 2003-2004
годах, 1 полугодии 2004-2005 годов
Если в 2003
году в общей выручке предприятия выручка от реализации нефтепродуктов
(нефтепродуктов ОАО НК «Роснефть») составила 83% и 17% - выручка от прочей
деятельности, то в 2004 году и первом полугодии 2005 года общая выручка
предприятия – это выручка от реализации нефтепродуктов НК «Роснефть» (100%).
В 2003-2004
годах выручка предприятия от реализации нефтепродуктов увеличилась на 40%, при
этом объем продаж в натуральных единицах измерения увеличился всего на 18%. Это
свидетельствует о росте цен на нефтепродукты. Действительно, в 2003 году цена
составляла 10,761 тыс. руб. за одну тонну, в 2004 году – 11,740 тыс. руб. за
одну тонну. В первом полугодии 2005 года цена составила уже 13,116 тыс. руб. за
одну тонну. Таким образом, темп роста цен на нефтепродукты увеличился. Если в
2004 году по сравнению с 2003 годом цены выросли на 9%, то в первом полугодии
2005 года по сравнению с первым полугодием 2004 года они увеличились на 20%.
Проанализируем
показатель скорости розничного товарооборота для рассматриваемого предприятия
(таблица 2.3). От скорости товарооборота непосредственно зависят финансовые
результаты торгового предприятия, его финансовая устойчивость /4, с.310/.
Скорость товарооборота определяется путем сопоставления объема оборота и
средних товарных запасов.
Таблица 2.3
– Анализ скорости розничного оборота АЗС №443 в 2003-2004 годах
Показатель
|
2003 г.
|
2004 г.
|
Отклонение 2004г. от 2003г.
|
1. Выручка от реализации продукции,
работ, услуг без налогов, руб.
|
14 194 000
|
18 255 000
|
+ 4 061 000
|
2. Средний запас нефтепродуктов,
руб.
|
6 164 590
|
3 389 690
|
-2 774 900
|
3. Товарооборачиваемость (скорость
товарооборота) (п.1/п.2)
|
2,30
|
5,39
|
+ 3,08
|
4. Число дней в отчетном периоде
|
365
|
365
|
-
|
5. Время обращения запаса нефтепродуктов
(п.2×п.4/ п.1)
|
159
|
68
|
-91
|
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23
|